A szakĂŠrtĂľk azonban - ismerve az sztrĂĄdavĂĄlallat eddigi beadvĂĄnyait - nem fĂťztek nagy remĂŠnyket a tĂĄrsasĂĄg Ăşjabb megoldĂĄsi terveihez. A szaktĂĄrca is az autĂłpĂĄlya ĂĄllami tulajdonba vonĂĄsĂĄt tartanĂĄ a legjobb megoldĂĄsnak, de csak elfogadhatĂł ĂĄron hajlandĂł visszavĂĄsĂĄrolni az alfĂśldi sztrĂĄdĂĄt.
LejĂĄrt tegnap az a hatĂĄridĂľ, amelyet az M5-Ăśst ĂźzemeltetĂľ AlfĂśldi KoncessziĂłs AutĂłpĂĄlya (AKA) Rt.-nek, illetve az autĂłpĂĄlyatĂĄrsasĂĄg tulajdonosainak szabott a kĂśzlekedĂŠsi tĂĄrca, arra, hogy benyĂşjtsĂĄk a sztrĂĄda jĂśvĂľbeni mĂťkĂśdtetĂŠsĂŠre vonatkozĂł vĂŠgsĂľ javaslatukat. EgyelĂľre nem tudni, hogy mit tartalmaz az AKA Rt. ajĂĄnlata, a szakĂŠrtĂľk azonban - ismerve az sztrĂĄdavĂĄlallat eddigi beadvĂĄnyait - nem fĂťznek nagy remĂŠnyket a tĂĄrsasĂĄg Ăşjabb megoldĂĄsi terveihez.
A GazdasĂĄgi ĂŠs KĂśzlekedĂŠsi MinisztĂŠriumtĂłl megtudtuk, hogy a szaktĂĄrca is az autĂłpĂĄlya ĂĄllami tulajdonba vonĂĄsĂĄt tartanĂĄ a legjobb megoldĂĄsnak, az autĂłpĂĄlyavĂĄllalat eddigi pĂŠnzĂźgyi kĂśvetelĂŠseit azonban tĂşlzĂłnak tartjĂĄk.
A tulajdonosok - a francia Bouygues, az osztrák Strabag, a Colas, és a Bauholding - korábbi ajánlatukban több mint 70 milliárd forintra tartottak volna igényt az AKA Rt.-ben lévõ részvényeikért. A készpénzben fizetendõ vételárhoz pedig hozzáadódott volna az AKA Rt. mintegy 50 milliárd forint hitel állományának az átvállalása. Így a pálya megvásárlása összesen mintegy 120-130 milliárd forint kiadással járna.
Az AKA Rt. tulajdonosainak a másik korábbi ajánlata az volt, hogy tíz éven át fizetendõ évi 15 milliárd forint fejében hozzájárul az állami tulajdonú autópályákon alakalmazott matricás díjfizetés bevezetéséhez a ma még fizetõkapus M5-ösön. Ami azt jelentette volna, hogy egy évtized alatt a költségvetés - jókora kamattal - kifizette volna az autópálya árát. Ez az üzemeltetési támogatás jelentõs hasznot hozhatott volna a sztrádatársaságnak. A cég éves adósságszolgálata - információink szerint - mindössze hat milliárd forint, a díjszedés fenntartása mintegy fél milliárd forint költséget jelet, a pálya üzemeltetése pedig csupán évi 1,5 milliárd forintot visz el. Így összesen nyolc milliárd forintba kerül évente a pálya fenntartása. Vagyis a 15 milliárd forintos állmi támogatás felvétele esetén évente hét milliárd forint ,,tiszta nyereséget" ért volna el a vállalat. Ez pedig egyesek szerint már csak azért is túlzott igény mert a tulajdonosok által az M5-ös meglévõ szakaszának - a Budapest és Kiskufélegyháza között megépített mintegy 100 kilométer hosszú szelvénynek - az építésébe fektetett összeg már megtérült. A tulajdonosok ugyanis mindössze 12 milliárd forintot fektettek a beruházásba, az építési költségek zömét hitelekbõl fedezték, amelyeket még fizettek vissza. A társaság bevételei elérték az évi 9-11 milliárd forintot, így mostanra az összesen hozzávetõleg 60 milliárd forintra tehetõ eddigi építési költségek is megtérülhettek.
A sztrĂĄda Szegedig tĂśrtĂŠnĂľ tovĂĄbbĂŠpĂ­tĂŠsĂŠĂŠrt pedig a korĂĄbbi ajĂĄnlat szerint 110 milliĂĄrd forintot kĂŠrt volna az AKA Rt., mikĂśzben a kĂśzlekedĂŠsi tĂĄrca mindĂśssze 73 milliĂĄrd forintbĂłl kĂ­vĂĄnja megvalĂłsĂ­tani a beruhĂĄzĂĄst. (Az ĂŠv vĂŠgĂŠn lejĂĄr az AKA Rt. opciĂłja, amelyet a pĂĄlya tovĂĄbbĂŠpĂ­tĂŠsĂŠre szerzett meg.)
SzakĂŠrtĂľk szerint annak a lehetĂľsĂŠge is felmerĂźlt, hogy a kormĂĄnyzat nem a kĂśzeljĂśvĂľben, hanem kĂŠsĂľbb, 2006 utĂĄn vĂĄsĂĄrolja vissza az alfĂśldi autĂłpĂĄlyĂĄt. Ez a megoldĂĄs azonban a hozzĂĄĂŠrtĂľk szerint - bĂĄr a mostani kormĂĄnyzat szĂĄmĂĄra "kĂŠnyelmes" megoldĂĄs lenne - jelentĂľs, legalĂĄbb 40-60 milliĂĄrd forintos tĂśbbletkiadĂĄssal jĂĄrna.