Hegyi Zsolt kiemelte, mintegy 50 ezer utas használja egyetlen átlagos hétköznapon a Budapest-Cegléd-Szolnok vasútvonal elővárosi szakaszát. Ezen közlekedik az elővárosi vonatok mellett számos, a keleti országrész felé tartó távolsági járat is, köztük a debreceni, a nyíregyházi és a szegedi vonatok jelentős része, miközben a vonal komoly tehervonati forgalmat is lebonyolít.
Hozzátette, a pálya egyes szakaszainak állapota az elmúlt évtizedekben leromlott, a szükséges sebességkorlátozások pedig többperces késéseket okoznak és rontják a vonatok pontosságát. Ezért idén nyáron és ősszel több ütemben, koncentráltan dolgoztak és dolgoznak a ceglédi fővonal leginkább beavatkozást igénylő részein.
Ismertetése szerint Abonyban ágyazatcserét, síncserét és pályaszabályozást végeztek, Kőbánya-Kispesten ágyazatot rostáltak, vágányt építettek át és váltókat cseréltek, a Kőbánya-Kispest-Pestszentlőrinc szakaszon pedig további sín- és ágyazatcserék készültek el. Most már Cegléd, Pilis és Albertirsa térségében dolgoznak.
A vezérigazgató közölte: Pilis és Albertirsa között mintegy 9 kilométeren rostálják át az ágyazatot, Albertirsán pedig átépítik a Dánosi úti vasúti átjárót is, továbbá kitérőket is cserélnek. A munkák egyes ütemei az Albertirsa és Ceglédbercel-Cserő közötti szakaszt is érintik.
"A cél nem egyszerűen az, hogy elvégezzük a szükséges karbantartást. Azt szeretnénk elérni, hogy minél több, késést okozó sebességkorlátozást megszüntessünk, csökkentsük a pályahibák és meghibásodások kockázatát, és kiszámíthatóbbá tegyük a közlekedést ezen a kiemelten forgalmas fővonalon" - írta
Hegyi Zsolt felhívta a figyelmet arra, hogy egy ilyen terhelésű vasútvonalat nem lehet egyszerre hosszú időre lezárni és teljes egészében rendbe tenni. Ezért ütemről ütemre haladnak, mindig azokon a szakaszokon, ahol a beavatkozás a leginkább indokolt.
(MTI)
Tetszett a cikk?
Ha igen, kérjük like-olja weboldalunkat!