A politikus sajtótájékoztatóján úgy fogalmazott, a központi kormányzat lényegében kivonult a közösségi közlekedés finanszírozásából. A szegedi közösségi közlekedés működtetésének 69 százalékát fedezi önkormányzati támogatás, 23 százaléka érkezik az utasoktól, a fennmaradó rész a diák és nyugdíjas bérletek után érkező, húsz éve változatlan, havonta 2520 forintos árkiegészítés.

A közösségi közlekedés minden európai és sok észak-amerikai városban is olyan alapvető szolgáltatás, amelyhez a kormányzat is hozzájárul, hiszen csökkenti a zsúfoltságot, javítja életminőséget és hozzájárul a klímapolitikai célok teljesítéséhez is - közölte az alpolgármester.

A szegedi önkormányzat három éve döntött arról, hogy egymilliárd forintot biztosít a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) jármű-rekonstrukciós programjára. Ennek részeként újították föl a 2013-14-ben vásárolt, 13 Ikarus-Škoda trolibuszt. Megerősítették a csuklós, alacsonypadlós, 124 utas szállítására alkalmas, 600 ezer kilométert futott járművek vázát, felújították a külső és belső burkolati elemeket, az üléseket, újrafényezték a karosszériát, valamint eltávolították az elöregedett és tűzveszélyessé vált Li-ion akkumulátorokat - tudatta a politikus.

A fennmaradó forrásból az SZKT használt trolibuszokat vásárolt - két járművet az olaszországi San Remóból, négyet az ausztriai Salzburgból - amelyek részben már felújítva szállítják a szegedi utasokat. Öt használt trolibuszt a csehországi Pardubicéból vásárolt az önkormányzati cég, ezek felújítása és felszerelése klímaberendezéssel várhatóan jövőre valósulhat meg - mondta Nagy Sándor.

A lényegében újszerű állapotú járművek hozzájárultak ahhoz, hogy a közösségi közlekedés Szegeden vonzó alternatíva maradjon. Ezt visszaigazolja, hogy az első negyedévben még némileg növekedett is az utasszám - hangsúlyozta az alpolgármester.